الیکٹرک فورک لفٹ کی ساخت کو عام طور پر تین پہلوؤں میں تقسیم کیا جاتا ہے: سرکٹ، ہائیڈرولک اور مکینیکل۔
ایک طرف، سرکٹ روشنی کنٹرول حصہ اور واک کنٹرول حصہ میں تقسیم کیا جاتا ہے. زیادہ اہم حصہ پاور کنٹرول حصہ ہے. دونوں حصے بنیادی طور پر آزاد ہیں، اور چند سرکٹس ایک ساتھ جڑے ہوئے ہیں۔ پاور کنٹرول حصہ بنیادی طور پر اہم کنٹرولر ہے. الیکٹرک فورک لفٹ کا مرکزی کنٹرول فنکشن ایک جیسا ہے، لیکن ساخت کا انداز مختلف ہے۔ زیادہ تر نئے پرزے مکمل طور پر سیل کیے گئے ہیں، یعنی تمام کنٹرول یونٹس ایک باکس میں بند ہیں، اور صرف باہر کے کنیکٹر جڑے ہوئے ہیں، کچھ اسپلٹ قسم کے ہیں، جو عام طور پر پرانے ہوتے ہیں۔ کنٹرول کارڈ کا سرکٹ بورڈ اور مرکزی ٹرانزسٹر یونٹ جو وولٹیج اور کرنٹ کو کنٹرول کرتا ہے تاروں کے ذریعے الگ اور ایک دوسرے سے جڑے ہوئے ہیں۔ حصوں کی بڑی تعداد کی وجہ سے، اسے برقرار رکھنا نسبتاً مشکل ہے۔ پردیی معاون حصے مختلف رابطہ کار اور چلنے والی موٹریں ہیں۔ رابطہ کار واکنگ، ہائیڈرولک، پاور اسٹیئرنگ، اور مین سرکٹ پروٹیکشن کنیکٹرز کو کنٹرول کرتے ہیں، پھر ایک ایکسلریٹر ہے جو رفتار کو کنٹرول کرتا ہے۔ ڈیش بورڈ پر موجود LCD گاڑی کے کام کا وقت دکھاتا ہے۔ غلطی کی صورت میں، یہ فالٹ کوڈ ظاہر کرے گا۔ اعلیٰ درجے کی گاڑیوں میں، گاڑی کی ورکنگ کنڈیشن کی نگرانی کے لیے گاڑی پر مختلف جگہوں پر سینسرز تقسیم کیے گئے ہیں۔ غیر معمولی حالت کی صورت میں، ڈرائیور کو حفاظت پر توجہ دینے کی یاد دلانے کے لیے ایک الارم بھیجا جائے گا۔
مین پاور سپلائی پروٹیکشن کنٹریکٹر مین پاور سپلائی کی مثبت پول لائن پر سیریز میں جڑا ہوا ہے، جو عام طور پر مین فیوز کے نچلے حصے اور برقی کنٹرول کے درمیان ہوتا ہے۔ جب گاڑی ٹوٹ جاتی ہے یا سرکٹ کا کچھ حصہ غیر معمولی ہوتا ہے، تو مین کنٹرول مین کنٹیکٹر کو پاور سپلائی کرنا بند کر دے گا، اس طرح حادثات سے بچنے کے لیے تحفظ کو پاور آف کر دے گا۔
سفری رابطہ گاڑی کی آگے اور پیچھے کی نقل و حرکت کو کنٹرول کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ ان میں سے کچھ خودمختار ہیں اور کچھ کو ایک ساتھ گروپ کیا گیا ہے، لیکن انہیں الگ الگ کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔ جب آپ ایکسلریٹر پر قدم رکھتے ہیں تو سفر کرنے والا رابطہ بھی اندر آتا ہے۔ مین کنٹرول ٹرانزسٹر موٹر کی رفتار کو کنٹرول کرنے کے لیے وولٹیج کو آؤٹ پٹ کرتا ہے تاکہ گاڑی کی رفتار کو کنٹرول کیا جا سکے۔ اس کنٹرول میں، سفر کرنے والا رابطہ کنندہ صرف سامنے اور پیچھے کے سرکٹ کے کنڈکشن سوئچنگ میں حصہ لیتا ہے، اور رفتار کو کنٹرول کرنے کے لیے رابطہ کار پر انحصار نہیں کرتا ہے۔ اس قسم کی کار جب آپ ایکسلریٹر پر قدم رکھیں گے، اور جب آپ ایکسلریٹر چھوڑیں گے تو اس کی آواز سنائی دے گی۔ یہ ایک پرانی گاڑی ہے۔ آج کی کاریں ایم او ایس ٹرانزسٹرز کا استعمال براہ راست رفتار کو کنٹرول کرنے کے لیے کرتی ہیں، آگے اور پیچھے سفری رابطہ کاروں کو ختم کرتی ہیں۔
پاور اسٹیئرنگ کنٹریکٹر پاور اسٹیئرنگ ہائیڈرولک پمپ کے آن اور آف پاور کو کنٹرول کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ جب گاڑی چلتی ہے، تو اسے سٹیئرنگ موٹر کو پاور سپلائی کرنے کے لیے اندر کھینچا جاتا ہے۔ جب کار ایک خاص وقت سے زیادہ رک جاتی ہے، تو الیکٹرانک کنٹرول خود بخود رابطہ کار کو کاٹ دے گا اور پاور بچانے کے لیے سٹیئرنگ موٹر کو بجلی کی فراہمی بند کر دے گا۔ جب کچھ کاروں کا گیئر آگے یا پیچھے ہو رہا ہوتا ہے، تو سٹیئرنگ ہمیشہ کام کرے گا، اور یہ خود بخود تب ہی رک جائے گا جب گیئر کو نیوٹرل پر شفٹ کیا جائے گا، جیسے GE کے الیکٹرانک کنٹرول، کچھ کاریں خود بخود رک جائیں گی چاہے گیئر کہیں بھی ہو۔ ، جب تک کہ کار ایک خاص مدت تک حرکت نہیں کرتی ہے۔ جب ایکسلریٹر کو دوبارہ دبایا جائے گا تو یہ خود بخود گھومنا شروع کر دے گا۔ ساپا اور کرٹس کے برقی کنٹرول کی طرح۔
مین ہائیڈرولک کنٹرول کنٹیکٹر کا فنکشن پاور اسٹیئرنگ کی طرح ہے، یعنی کنٹرول سرکٹ کو کھولنا اور بند کرنا۔ جب فورک لفٹ پر کسی بھی کنٹرول لیور کو نیچے دبایا جاتا ہے یا آگے بڑھایا جاتا ہے، تو کنٹیکٹر کوائل کی پاور سپلائی کو کنٹرول لیور کے نچلے حصے میں مائکرو سوئچ کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ رابطہ کار اندر جائے گا اور ہائیڈرولک موٹر کو بجلی فراہم کرنا شروع کر دے گا۔ تاہم، زیادہ تر ڈوئل کنٹرول الیکٹرک فورک لفٹ میں یہ رابطہ کار نہیں ہوتا ہے، اس کے بجائے، ہائیڈرولک موٹر میں وولٹیج آؤٹ پٹ کو کنٹرول کرنے کے لیے ایک الیکٹرانک کنٹرول استعمال کیا جاتا ہے۔ (واکنگ کنٹرول کے الیکٹرک کنٹرول کی طرح، اس کے علاوہ اسپیڈ ریگولیشن ہے اور کوئی سپیڈ ریگولیشن نہیں ہے۔ سپیڈ ریگولیشن ہائیڈرولک موٹر کی رفتار کو کنٹرول کر سکتا ہے۔ جب فورک لفٹ اتاری جاتی ہے، تو ایک سست رفتار کو کنٹرول کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ فورک کا آپریشن۔ پاور کو بچانے کے لیے، گورنر کو سپیڈ ریگولیشن کے بغیر منسلک کیا جاتا ہے، اور زیادہ سے زیادہ وولٹیج براہ راست آؤٹ پٹ ہوتا ہے۔) اس طرح، کنٹیکٹر کے بار بار بند ہونے کی وجہ سے کنٹرول شدہ آؤٹ پٹ نہیں جلے گا۔ رابطوں کی عمر بڑھنے کا سبب بنتا ہے۔ اگر کوئی خرابی ہے تو، بجلی دوبارہ بچ جاتی ہے.
ایکسلریٹر کو عام طور پر ایکسلریٹر کہا جاتا ہے لیکن یہ تیل کو کنٹرول کرنے کے لیے نہیں بلکہ وولٹیج کو کنٹرول کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ایکسلریٹر پر مختلف قوتوں کے ساتھ قدم رکھنے سے، ایکسلریٹر میں الیکٹرانک کنٹرول سرکٹ مین کنٹرولر کو ایک مختلف وولٹیج آؤٹ پٹ کرے گا، اور پھر مین کنٹرولر فورک لفٹ کی رفتار کو کنٹرول کرنے کے لیے واکنگ موٹر میں ایک مختلف وولٹیج آؤٹ پٹ کرے گا۔
LCD انسٹرومنٹ پینل کا بنیادی کام گاڑی کے کام کرنے کا کل وقت اور گاڑی میں خرابی ہونے پر الیکٹرانک سیلف ٹیسٹ کے فالٹ کوڈ کو ظاہر کرنا ہے۔ فالٹ کوڈ ٹیبل تلاش کرنا دیکھ بھال کے لیے سہولت فراہم کر سکتا ہے۔ کچھ الیکٹرانک کنٹرولز میں الیکٹرانک کنٹرول پر ایل ای ڈی بھی ہوتی ہے۔ آپ ایل ای ڈی کے چمکتے وقت کو دیکھ کر بھی غلطی جان سکتے ہیں۔
سفر کرنے والی موٹر جانتی ہے کہ ٹریولنگ موٹر کو الگ الگ جوش اور سیریز کے جوش سے کنٹرول کیا جاتا ہے، یعنی کوائل کنکشن موڈ مختلف ہے۔
لائٹنگ سرکٹ بہت اہم نہیں ہے۔ گاڑی کی کوئی بھی لائٹس آن نہ ہونے کے باوجود گاڑی چل سکتی ہے۔ تاہم، اس کی اہمیت کو نظرانداز نہ کریں۔ آپ کی حفاظت کے لیے، براہ کرم یقینی بنائیں کہ تمام لائٹس روشن کی جا سکتی ہیں۔ اپنی سہولت کے لیے، بلکہ دوسروں کو وارننگ دینے کے لیے۔
2، ہائیڈرولک حصہ،
ہائیڈرولک حصے کو مرکزی کام کرنے والے ہائیڈرولک حصے اور پاور اسٹیئرنگ ہائیڈرولک حصے میں تقسیم کیا گیا ہے۔ مرکزی ہائیڈرولک حصہ فورک کی لفٹنگ اور پچنگ کو کنٹرول کرتا ہے۔ مرکزی ہائیڈرولک حصہ مین ہائیڈرولک موٹر، ہائیڈرولک آئل پمپ، ہائیڈرولک ریورسنگ والو، اور ہر ہائیڈرولک سلنڈر پر مشتمل ہوتا ہے۔ مرکزی ہائیڈرولک موٹر آئل پمپ کے لیے طاقت فراہم کرتی ہے۔ ہائیڈرولک آئل پمپ ہائیڈرولک آئل ٹینک سے تیل جذب کرتا ہے، اور ہائیڈرولک پمپ کے دباؤ کے ذریعے ہائیڈرولک تیل کے لیے زبردست دباؤ پیدا کرتا ہے۔ اس کے بعد، مختلف آئل سلنڈروں کو کنٹرول کرنے کے لیے آؤٹ پٹ پائپ لائن کو ریورسنگ والو کے ذریعے تبدیل کیا جاتا ہے، ریورسنگ والو ایک مشترکہ ٹونٹی کی طرح ہوتا ہے۔ یہ مختلف والو کے تنوں اور تیل کے مختلف مقامات پر بہاؤ کو کنٹرول کرتا ہے۔ ہائیڈرولک آئل سلنڈر کو معلوم ہونا ضروری ہے۔
3، مکینیکل حصے کے لیے، میں کار پر موجود ہر چیز کا حوالہ دیتا ہوں سوائے سرکٹ اور آئل سرکٹ کے مکینیکل حصے کے طور پر۔ اس میں ورکنگ مستول، ایک فرق، ایک ٹرانسمیشن اور ایک اسٹیئرنگ ایکسل ہے۔ ایک بڑا فریم ہے۔
گینٹری کی دو عام قسمیں ہیں۔ ڈبل ڈیک گینٹری اور ٹرپل ڈیک گینٹری ہیں۔ ٹرپل ڈیک گینٹری عام طور پر اونچی ہوتی ہے، اور اٹھانے کی اونچائی ڈبل ڈیک والوں سے زیادہ ہوتی ہے۔ وہ عام طور پر تیل کے تین سلنڈر ہوتے ہیں۔ درمیان میں ایک نسبتاً موٹا فری لفٹنگ آئل سلنڈر ہے۔ اس آئل سلنڈر کا فائدہ یہ ہے کہ کانٹے کو اٹھانا پہلے حصے سے زیادہ نہیں ہوتا ہے۔ گینٹری کی اونچائی میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی ہے، بالکل اسی طرح جیسے اسے بلند نہیں کیا گیا ہے۔ یہ کنٹینرز میں کام کرنے کے لیے موزوں ہے، کچھ ڈبل لیئر گینٹری میں صرف ایک لفٹنگ سلنڈر ہوتا ہے، ان میں سے اکثر میں دو لفٹنگ سلنڈر ہوتے ہیں۔ نقصان یہ ہے کہ اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ کانٹا کتنا ہی اٹھایا جائے، گینٹری کی اونچائی ہم آہنگی سے بڑھے گی۔
تفریق گاڑی چلاتے وقت دونوں پہیوں کی ہم آہنگی کو کنٹرول کرتا ہے، جیسے موڑتے وقت پہیوں کی مطابقت پذیری۔ چونکہ موڑتے وقت دونوں پہیے مختلف رفتار سے گھومتے ہیں اور اندرونی نصف شافٹ مختلف رفتار سے گھومتے ہیں، اس لیے دونوں طرف گیئرز کی رفتار کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈفرنشل کا استعمال کیا جانا چاہیے، ورنہ گیئرز کو نقصان پہنچے گا۔ تفریق اور ٹرانسمیشن ایک ساتھ جڑے ہوئے ہیں، اور باہر نہیں دیکھے جا سکتے۔ دو پہیوں کو جوڑنے والے پل کے درمیان میں ایک نیم دائرہ دار حصہ ہے۔ ٹرانسمیشن موٹر کی رفتار کو کم کرنا ہے۔ چونکہ فورک لفٹ ایک خاص گاڑی ہے جو گاڑی کی طرح نہیں چل سکتی، اس لیے رفتار کو کنٹرول کرنا بہت ضروری ہے، اور ٹرانسمیشن سست ہونے پر موٹر آؤٹ پٹ پاور کے ٹارک کو بھی بڑھاتی ہے۔ رفتار کم ہوتی ہے لیکن طاقت بڑھ جاتی ہے۔
جیسا کہ نام سے ظاہر ہے، اسٹیئرنگ ایکسل گاڑی کے اسٹیئرنگ کو کنٹرول کرتا ہے۔ اسٹیئرنگ ایکسل کا کردار ایک جیسا ہے، لیکن ساخت مختلف ہے۔ موجودہ ڈھانچہ ایک افقی ہائیڈرولک سلنڈر ہے، جو اسٹیئرنگ ایکسل کے متوازی ہے۔ دونوں سرے آرک جوڑوں کے ذریعے پہیوں کے ساتھ جڑے ہوئے ہیں۔ ہائیڈرولک سلنڈر کی بائیں اور دائیں حرکت کو کنٹرول کرتے ہوئے، گاڑی کے پچھلے پہیوں کے ڈیفلیکشن اینگل کو براہ راست کنٹرول کیا جاتا ہے تاکہ گاڑی کی ڈرائیونگ سمت کو کنٹرول کیا جا سکے۔ پرانے انداز میں ٹائی راڈ کا ڈھانچہ ہے، جو ٹائی راڈ کو چلاتا ہے اور پھر پہیے کو موڑنے کے لیے چلاتا ہے۔ اس قسم کے اسٹیئرنگ ایکسل کو مکینیکل اسٹیئرنگ اور ہائیڈرولک پاور اسٹیئرنگ میں بھی تقسیم کیا گیا ہے۔ دو اسٹیئرنگ ایکسل کی ساخت بنیادی طور پر ایک جیسی ہے، سوائے اس کے کہ سابقہ اسٹیئرنگ گیئر ہائیڈرولک نہیں ہے، بلکہ گیئر سے چلنے والا ہے، بالکل اسی طرح جیسے کار پر مکینیکل اسٹیئرنگ۔ سٹیئرنگ گیئر لوہے کی بار یا لوہے کے پائپ کے ذریعے سٹیئرنگ ایکسل سے منسلک ہوتا ہے۔ اس قسم کا اسٹیئرنگ بہت بھاری ہے۔ کام کا بوجھ زیادہ ہے۔ مؤخر الذکر ایک ہائیڈرولک اسٹیئرنگ گیئر ہے۔ کار میں ہائیڈرولک سلنڈر نصب نہیں ہے جیسا کہ اب ہے، بلکہ کار میں اسٹیئرنگ ایکسل کے ساتھ عمودی طور پر نصب کیا گیا ہے۔
برقرار رکھنا
الیکٹرک فورک لفٹ کی دیکھ بھال اندرونی دہن فورک لفٹ کے مقابلے میں بہت آسان ہے۔ سرکٹ کے حصے کے لیے، چیک کریں کہ آیا گاڑی کی تمام اشارے کی لائٹس اور تمام روشنی اور وارننگ لائٹس نارمل ہیں۔ اگر نہیں، تو پہلے لائٹ بلب کو آن کریں کہ آیا یہ اچھا ہے۔ بلب کی ناکامی کی شرح سب سے زیادہ ہے۔ زیادہ تر بلب جل چکے ہیں۔ اگر گاڑی کی لائٹس نارمل نہیں ہیں تو چیک کریں کہ تمام لائٹ سرکٹس کا رنگ تو نہیں ہے، جلی ہوئی ہے یا تاریں ٹوٹی ہوئی ہیں، فیوز کو چیک کرنے اور تبدیل کرنے کے بعد اس جگہ کا مشاہدہ کریں جہاں آگ نہ ہو۔ اگر کوئی خرابی ہے تو، فالٹ پوائنٹ کا پتہ لگانے اور فالٹ کو ختم کرنے کے لیے فوری طور پر مین پاور سپلائی کاٹ دیں،
الیکٹرک کنٹرول سرکٹ کے لیے، ہمیشہ ہر کنیکٹر کو الیکٹرک کنٹرول کنکشن پر چیک کریں۔ کوئی جلے ہوئے، ڈھیلے یا رنگین حصے نہیں ہیں۔ چیک کریں کہ ہر پلگ پر کوئی سنکنرن اور آکسیکرن نہیں ہے۔ اگر کوئی ہے تو جلد از جلد اس سے نمٹ لیں۔ سنکنرن کو روکنے کے لیے اسے باریک سینڈ پیپر سے پالش کریں اور تیل کریں۔ ہر رابطہ کنندہ کے رابطہ پوائنٹس کا مشاہدہ کریں۔ کوئی جلے ہوئے، سنجیدگی سے پہنے ہوئے یا چپکے ہوئے حصے نہیں ہیں۔ اگر کوئی رابطہ ہے تو اسے تبدیل کریں، رابطہ تبدیل ہونے کے بعد، جامد رابطہ اور متحرک رابطے کے درمیان کلیئرنس کو ایڈجسٹ کریں، جو کہ عام طور پر 5 ملی میٹر - 8 ملی میٹر ہوتا ہے۔ جب یہ بہت قریب ہو تو برقی قوس پیدا کرنا آسان ہے، اور جب یہ بہت دور ہو اور رابطہ قوت کافی نہ ہو تو یہ چنگاری پیدا کرے گی۔ مشاہدہ کریں کہ کوئی بھی لائن رابطے سے رابطہ نہیں کرتی ہے۔ رابطوں کو چنگاری ہونے سے روکیں تاکہ زیادہ درجہ حرارت سرکٹ کو بھڑکانے اور حادثات کا سبب بنے۔ چیک کریں کہ آیا الیکٹرک کنٹرول کمپارٹمنٹ میں بہت زیادہ دھول ہے۔ اگر ہے تو اسے ہائی پریشر والی ہوا سے اڑا دیں۔ نوٹ کریں کہ ہائی پریشر ہوا الیکٹرک کنٹرول کے پلگ پر موجود گیپ کے ذریعے براہ راست برقی کنٹرول میں نہیں اڑا سکتی۔ کمپریسڈ ہوا میں نمی ہوتی ہے۔ اگر یہ الگ الیکٹرک کنٹرول ہے تو چیک کریں کہ آیا یہ صاف ہے۔ کنٹرول کارڈ کے علاوہ، باقی کو ہائی پریشر ہوا سے اڑا دیں۔ اڑانے کے بعد، گاڑی چلانے سے پہلے ایک لمحہ انتظار کریں، پاور پلگ کو پہلے سے ان پلگ کرنا یاد رکھیں۔ چیک کریں کہ کئی اہم میگا فیوز محفوظ طریقے سے نصب ہیں۔ آیا رابطہ کنندہ مضبوطی سے نصب ہے،
پورٹل فریم کے حصے میں، پورٹل فریم کے بڑے فریم کو نقصان پہنچانا آسان نہیں ہے، اور کوئی اخترتی نہیں ہے، کھلی ویلڈنگ ہے، اور کانٹے کا فریم درست نہیں ہے، کھلی ویلڈنگ، چاہے کانٹا پھٹا ہو، یا سنجیدگی سے پہنا ہوا ہو، آیا پورٹل فریم کی گائیڈ ریل کا بیئرنگ لچکدار طریقے سے گھوم سکتا ہے، اور اسے نقصان نہیں پہنچا ہے۔ اسے وقت کے ساتھ تبدیل کرنے کی ضرورت ہے، اور زنجیر میں شگاف نہیں ہے، اور زنگ بہت سنگین ہے۔ کیا مستول شور مچاتا ہے، کلک کرتا ہے اور جب اسے اٹھایا جاتا ہے یا نیچے کیا جاتا ہے۔ بروقت خرابی کو دور کریں۔ ہمیشہ اس جگہ کو تیل لگائیں جہاں مستول کی گائیڈ ریل بیئرنگ سے رابطہ کرتی ہے، لیکن ایک وقت میں بہت زیادہ نہیں۔
اگر تفریق اور ترسیل کی ناکامی کی شرح انسانی ساختہ نہیں ہے یا معیار کے مسائل کی وجہ سے ہے، تو اس میں چکنا کرنے والے تیل کو باقاعدگی سے تبدیل کریں۔ بار بار چیک کریں کہ چکنا تیل کافی ہے یا نہیں۔ آپ پہیے کو ایک طرف اٹھا سکتے ہیں اور اسے ہوا میں لٹکا سکتے ہیں۔ پھر کار کی چابی کو آن کریں، ایکسلریٹر پر قدم رکھیں اور پہیے کو آہستہ سے گھومنے دیں۔ دھیرے دھیرے رفتار بڑھائیں کہ کہیں کوئی شور تو نہیں ہے۔ (یہ بات ذہن میں رکھیں کہ جب وہیل ہوا میں معلق ہو تو آپ کو وہیل تیز ہونے پر فوری طور پر گیئرز کو شفٹ نہیں کرنا چاہیے۔ موٹر سے پیدا ہونے والا وولٹیج الیکٹرانک کنٹرول ڈیوائس میں موجود ٹرانزسٹروں کو جلا سکتا ہے۔ الیکٹرانک کنٹرول ڈیوائس بہت مہنگا ہے۔ )
سٹیئرنگ ایکسل والے حصے کا سٹیئرنگ ایکسل حصہ دو پہیوں کے زاویے کا مشاہدہ کرے گا، اور تیل بھرنے کے لیے وہیل اور سٹیئرنگ سلنڈر کے درمیان حرکت پذیر جوائنٹ کو جوڑنے والے پن شافٹ کو کثرت سے چیک کریں، تاکہ وہیل کے سنگین لباس اور غلط سٹیئرنگ کو روکا جا سکے۔
موٹر موٹر کی آپریٹنگ حالت کی جانچ کرے گی، اور کوئی شور نہیں ہوگا، چاہے درجہ حرارت بہت زیادہ ہو، چاہے کاربن برش نارمل ہو، اور موٹر کی صفائی کو یقینی بنائے۔ کاربن برش کو ہر چھ ماہ میں ایک بار چیک کیا جانا چاہیے۔ جب کاربن برش کی اونچائی 2 سینٹی میٹر سے کم ہو تو اسے وقت کے ساتھ تبدیل کر دیا جائے گا۔ پاور اسٹیئرنگ موٹر چھوٹی ہے، اور عام طور پر صرف چار کاربن برش ہوتے ہیں۔ واکنگ اور ہائیڈرولک برش تمام آٹھ بڑے کاربن برش ہیں۔ چیک کریں کہ آیا کاربن برش ہولڈر کا پریشر اسپرنگ نارمل ہے اور اگر یہ غیر معمولی ہے تو اسے وقت پر تبدیل کریں۔ چیک کریں کہ آیا موٹر آسانی سے چلتی ہے اور پھنس نہیں گئی ہے۔ اگر ایسا ہے تو، چیک کریں کہ آیا بیئرنگ میں تیل کی کمی ہے اور اسے تبدیل کریں۔ چاہے تار کا کنکشن مضبوط ہے یا نہیں، اور وائرنگ میں کوئی سنکنرن نہیں ہے، اگر ایسا ہے تو اسے بروقت سنبھال لینا چاہیے۔ کنیکٹر اور موٹر ہاؤسنگ کے درمیان کوئی گندگی نہیں ہے، لہذا اسے وقت پر صاف کریں. چیک کریں کہ آیا کمیوٹر کی سطح ہموار، چپٹی اور روشن ہے۔ اگر کئی گروپس ہیں یا آدھا دائرہ سیاہ ہو جائے گا تو ان جگہوں سے جڑی کوائلز میں شارٹ سرکٹ ہو گا۔ موٹر یا آرمیچر روٹر کو تبدیل کریں۔
ہائیڈرولک سلنڈر اکثر دیکھا جاتا ہے اور تیل کا رساو نہیں ہوتا ہے۔ تیل کی رساو کا استعمال جاری رہ سکتا ہے، بہت کم اثر کے ساتھ، لیکن یہ بہت صاف نہیں ہے۔ چیک کریں کہ آیا ہائیڈرولک سلنڈر کے سٹیل کور کی سطح ہموار ہے، نشانات یا گڑھے کے بغیر۔ اگر تیل کی مہر بہت زیادہ لیک ہوتی ہے تو اسے وقت پر تبدیل کیا جانا چاہیے۔ تیل کی مہر کو تبدیل کرنے کے لیے کسی پیشہ ور کو تلاش کرنا بہتر ہے۔ جب تک ہائیڈرولک سلنڈر کھولا جاتا ہے اور باہر نکالا جاتا ہے، تیل کی مہر کو تبدیل کیا جانا چاہئے. اگر بیرونی دھول مہر کو نقصان پہنچا ہے، تو اسے وقت پر تبدیل کیا جانا چاہئے.
آیا ہائیڈرولک پمپ کی آواز نارمل ہے۔ میں اکثر گاڑی چلاتا ہوں اور آواز کی عادت ڈالتا ہوں۔ اگر آواز درست نہ ہو تو اسے قابل سماعت ہونا چاہیے۔ مجھے وقت پر چیک کرنا چاہئے۔ میں اکثر چیک کرتا ہوں کہ ہائی پریشر آئل پائپ تیل کے رساو سے پاک ہے۔ اگر یہ ہے تو، دباؤ زیادہ ہونے پر اچانک دھماکے سے بچنے کے لیے اسے فوری طور پر تبدیل کریں۔ اگر ممکن ہو تو، میں اکثر چیک کرتا ہوں کہ آیا اوور فلو والو کا آؤٹ پٹ پریشر بہت زیادہ ہے یا بہت کم۔
آخر میں، بیٹری کے بارے میں بات کرتے ہیں. عام الیکٹرک متوازن فورک لفٹیں عام طور پر 48V ہوتی ہیں، لیکن خاص 72V اور 80V فورک لفٹیں بھی ہوتی ہیں۔ پوری گاڑی کی طاقت کے منبع کے طور پر، بیٹری بہت اہم ہے۔ بیٹری کی خدمت کرنا بھی مشکل ہے۔ بیٹریوں کے ہر گروپ کے وولٹیج کو کثرت سے چیک کریں، ریکارڈ بنائیں، اور دیکھیں کہ آیا یہ بہت زیادہ ہے یا بہت کم۔ چیک کریں کہ آیا بیٹری کا مائع لیول ہر روز نارمل ہے۔ مائع کی سطح الیکٹروڈ پلیٹ سے تقریباً 2.5 سینٹی میٹر زیادہ ہونی چاہیے، ہر ہفتے بیٹری الیکٹرولائٹ کے ہر گروپ کی مخصوص کشش ثقل کو چیک کریں، اور اسے وقت پر ایڈجسٹ کریں۔ اگر مخصوص کشش ثقل بہت کم ہے، تو الیکٹرولائٹ کا ایک حصہ نکالیں اور پھر سپلیمنٹ کے لیے بیٹری اسٹاک سلوشن کو انجیکشن لگائیں۔ اگر مخصوص کشش ثقل بہت زیادہ ہے، تو الیکٹرولائٹ کا ایک حصہ نکالیں تاکہ ڈسٹلڈ واٹر کے ساتھ تکمیل کریں۔ الیکٹرولائٹ کی مخصوص کشش ثقل عام طور پر تقریبا 1.28 ہے، جو درجہ حرارت کی تبدیلی کے ساتھ تھوڑا سا تبدیل ہو جائے گا. اسے ایک خاص ہائیڈرومیٹر سے ماپا جا سکتا ہے۔ چارج کرنے کے بعد ہر صبح بیٹری کا درجہ حرارت چیک کریں، اور گاڑی استعمال کرنے سے پہلے بیٹری کا درجہ حرارت اور چارجنگ کے دوران بیٹری کا درجہ حرارت بھی چیک کریں۔ اگر چارجنگ کے دوران درجہ حرارت بہت زیادہ ہو تو، درجہ حرارت کو کم کرنے کے لیے چارج کرنٹ کو کم کرنا چاہیے۔ بصورت دیگر، بیٹری جلد پرانی ہو جائے گی۔ چارجنگ کے دوران بیٹری کی بو سونگھیں۔ کیا گندھک کی بو ہے؟ اگر یہ الیکٹرولائٹ کی اعلی مخصوص کشش ثقل کی حالت میں ایک طویل عرصے تک استعمال کیا جاتا ہے، تو بیٹری وولکینائز ہو چکی ہے اور ختم ہونے کے قریب ہے۔ اس وقت، آست پانی کا روزانہ ضمیمہ بھی ایک مدت کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، لیکن حجم کم ہو جاتا ہے۔ سروس کا وقت مختصر کر دیا گیا ہے۔ مساوی چارجنگ مہینے میں ایک بار کی جاتی ہے۔ موجودہ چارجر عام طور پر خودکار ہے، اور ایک برابر چارجنگ سوئچ ہے۔ اس سوئچ کو آن کرنے کا مطلب چارجنگ کو برابر کرنا ہے، جو کہ ضرورت سے زیادہ چارجنگ بھی ہے، تاکہ وہ واحد کم وولٹیج بیٹریاں بجلی کو دوبارہ بھر سکیں۔ مہینے میں ایک بار برابری چارج کرنا اچھا ہے۔ بہت زیادہ بیٹری کو نقصان پہنچائے گا۔ بیٹری فورک لفٹ کو چارج کرتے وقت، اسے ہوا کی گردش کے ساتھ ایک خاص چارجنگ روم میں ہونا چاہیے، چارجنگ کے دوران ہائیڈروجن پیدا ہوگی، جو آتش گیر ہے۔ بجلی کی چنگاریوں کا سامنا کرنے پر ضرورت سے زیادہ جمع ہونے سے دھماکے ہو جائیں گے۔ چارجنگ کے دوران آس پاس سگریٹ نوشی کی اجازت نہیں ہے۔
